互联网时代从不缺热闹的行业纷争，但如网约车这样堪称高潮迭起的却不多见。几轮洗牌大战后，新入局者仍纷至沓来。

滴滴与UBER、快的之间的补贴大战仿佛已经是传说时代的回忆，获胜者与美团的小范围正面战争也仿佛成为了常态，哈喽单车借助顺风车继续走着农村包围城市的经典路线。背靠跨界资本的从高德地图、百度地图纷至沓来。

2019年，连腾讯也来分羹，在1月份连续申请了多个与出行相关的商标，比如腾讯出行、腾讯打车等，其联合广汽集团的网约车平台如祺出行也做了公测。

车企阵营似乎更是找到了全新的“大西部”，宝马去年拿到了成都天府新区的网约车牌照并悄悄注册了宝马出行服务有限公司；吉利汽车仍在不遗余力地升级曹操专车，同时携手戴姆勒把目光投放在了高端出行市场……

2019年8月，作为CEO的魏东接任了首汽约车的法人代表。在那之前不久，这个2015年才入局的国字号网约车企业发布了上半年业绩。魏东对内称，其用户已经突破5300万人，市场份额已经达到整个行业第二名。同时，首汽约车已经在上海和深圳两个城市实现盈利。

2018年之前，首汽约车始终在巨人的睥睨之下，焦虑地寻求资金和市场份额的突破，2018年以后，随着多股大资本涌入战圈，他们似乎反而更加如鱼得水。

魏东在一次公开论坛上曾表示，在网约车行业刚开始发展的几年时间里，疯狂的烧钱补贴是市场竞争的“主旋律”，但随着相关法律法规的出台和完善，网约车的边界和游戏规则逐渐清晰。行业中，资本和用户都渐趋理性，虽然新的玩家还在不断入场，但是其盈利目标越来越清晰。

魏东认为，在网约车市场，单一规模大并不意味着绝对优势，网约车的市场体量很大，在细分领域仍然有着很多机会，深耕细分领域是首汽约车的发展路径，也是首汽约车的优势所在，现阶段首汽约车的定位是做商务出行的NO.1。

魏东于2018年5月成为嘉宾大学“嘉宾派”第三季学员，在这之后，我与他有过多次交流，他曾深度解析了首汽约车的转型背景，也共同探讨了网约车市场竞争的大局走向。本期婷姐闪聊，就让我们一窥国企转型之全貌，以及下一代网约车发展。

“传统国企互联网化转型”

婷姐：如今首汽约车已经在国内网约车市场上占据了非常重要的位置。互联网这些年很多传统行业都希望做转型，其中媒体行业就是典型之一。但事实证明了传统企业在互联网化的过程中经常被轻松上阵的新锐公司打败，作为一家国字号的传统企业，首汽约车是怎么实现突围的？

魏东：其实我觉得外企也好，民企也好，国企也好，各有各的特点。民营企业鼓励不断地突破思维和运作方式，所以足够灵活。国企一方面有相当多优秀人才的积淀，也有一些经验的积淀，国企的发展就是把这个经验，或者说历史，或者荣誉，或者说我们的这种制度，能够转化成为竞争力。生意始终是生意。只是说如何抓住市场，然后怎么组合自己手里的牌，不同的企业有不同的做法。

婷姐：至少从表面上来看，民营企业会更轻、更具有灵活性，国企要承载的东西更多，所以我们看起来，在同一个全新赛道上竞速的时候，特别是在互联网这个唯快不破的领域，国企的负担可能更大一点。国企身份在参与这么激烈的竞争的过程中，究竟起到了什么作用？

魏东：凡事都是双刃剑，因为我有控股这样的身份，所以对于我们而言，我们会履行一部分国企的职责。有些东西是非市场经营，但我们认为是必要的。比如在恶劣的天气情况下，我们就需要去机场跑点，因为此时大量航班延误，又没有那么多地铁和机场巴士了，这样的话机场旅客滞押会比较严重，我们身上的职责就需要调车专门往那发，去疏散旅客。

婷姐：你说到双刃剑，承担社会责任也会给你们带来口碑，总体来讲，这两边哪一边的作用更大，它影响你们自身商业的效率吗？

魏东：某种程度上讲，如果下雨下雪的话，其实城里面也是有刚需的，在城里我们可以很轻松地拉到很多订单。但这种大的交通挑战，更需要快速疏散旅客。包括春运，北京南站打车难是比较有名的，排大长队，这个时候仅像嘀嘀这样的私家车是不足的。我们也在想一些更高效的办法，能够解决这种瞬间旅客集中而又需要大批量分流的办法。所以也是给我们机会，去研究新的产品。

婷姐：立足于一家传统出租公司，最初开始转型的时候是怎么想的，又是怎么想到现在这个定位的？

魏东：首期约车成立的时候，我们在琢磨，带司机的服务，就是专业驾驶员服务是一个刚需。另一方面，我们也看到传统的出租车靠之前那个模式，已没有太多的增长空间。传统出租车的定价不是市场定价，是政府定价。出租公司所收的份钱（承包金），也是政府定价。非市场行为决定着，传统出租车模式不是未来，是走不远的。刚好互联网叫车的这种形式，以前就有，现在则更加成熟。那我觉得它是一个机会。所以当时就觉得应该这么干。

“回顾网约车大战”

婷姐：从千团大战到千车大战，出行领域是这些年竞争最残酷的领域之一，你带领首汽约车一路从战火最激烈的时候厮杀过来，现在回顾起来，对这个行业的竞争有什么感受？

魏东：我觉得这两年有点稍微被误导。特别是共享经济，我们更多聚焦在怎么样干掉对手，怎么样一统天下，怎么样不惜一切地烧钱。最后我们看到，共享单车出现了这么多的僵尸车。先不说资金打水漂了，至少这些废的车扔在那里，都变成垃圾。这样对资源的浪费，其实是在透支我们自己。

相对而言，国外造车、造火星计划、造太空梦想，他们聚焦的是技术突破，是革命性的东西。

婷姐：你说到的是两国企业的一些发展逻辑问题，可能是由于市场环境的区别，也可能是由于企业家的成熟度。总的来说，首汽约车的思路是前者还是后者呢？如果是后者能在中国的这个市场规则下生存吗？

魏东：流量入口是互联网平台性的公司希望实现的一种市场价值。它能衍生出很多的新商业形态，但前期可能更多的是资本推动，所谓提高估值的手段。我们说，关键的路口怎么能够利用，怎么能够把它商业化，这个的确是核心的。

所以我们是针对每个出行的产品本身，做它的体验，我们聚焦在移动过程中，对出行服务全流程的体验做极致化创造。未来消费者手机上可能不需要有那么多APP，这是肯定的。核心是说，哪个品牌拥有消费者心目中的品牌价值。比如说我们去一个城市订高端酒店的话，有万豪也有希尔顿和其它品牌，每个酒店都有自己的忠诚客户。

婷姐：你认为以现在的市场格局来看，这么多巨头林立，还会出现多年前的那种你死我活的混战吗？

魏东：不会。在这个行业里面，我们看到现在滴滴一家独大，他体量足够大，后面有首汽、有神州，有曹操、携程、高德，美团现在也冲上来。但是随着竞争的彼此交错，未来两到三年，会形成差异化的分层竞争，各有各的优势，滴滴这些年也一直在探索新的东西。

“互联网出行下一站”

婷姐：你觉得五年，我其实想问十年来着，但是我怕我们的想象力都跟不上时代变化的速度，五年之后整个出行行业会是一个什么样的格局和状态？

魏东：我觉得五年会有很多新的产业出现，客观上讲共享单车也就是两年的时间基本锁定了。出行产业因为是一个民生行业，很容易快速普及。如果你要是问我五年出行领域的变化，我觉得工具本身会升级，美国那边已有飞行汽车，自动驾驶也在很多城市开始路测。

婷姐：是的，其实在这一轮的新科技爆发中，中国很多企业正扮演着领导者角色或者正在成为领导者，比如自动驾驶的核心技术我们有旷视科技，比如无人驾驶飞行器我们有亿航，他们的命运其实与出行市场的进化息息相关，所以你对互联网出行的发展前景持非常乐观的态度？

魏东：是的，我相信技术的迭代会非常快。共享汽车的发展会延伸出来我们如何共享停车场资源，如何共享充电桩资源，这都是一系列的延伸产业。包括未来，当电动车产业得到增长以后，那么电池的二级处理问题，所引发的正面负面效果，我们如何去面对？这都是一系列的挑战，也是一系列的商机。

婷姐：出行技术不断革新，这些变化会让人们的生活方式发生什么变化，根据你们对市场的观察，有哪些变化已经在发生了？

魏东：我觉得重要的是人的心态会变化，现在在北京、上海越来越多的有车族，已经可以接受公共交通了，因为公共交通越来越方便了。与此同时，私家车的消费心态在变化，也就是说未来3-4年的时间内，新一代主力购车人群不是以拥有资产为目的，而是说以消费服务为目的。这样的话，买车就不是一个最核心的，而是关心我是不是能买到我想要的服务。