作为闻名于世界的制造业强国，德国蕴藏着众多值得学习的企业案例。尤其是宝马、保时捷、巴斯夫、库卡这类具有高质量产品和精细化企业管理策略的公司，对正在创新转型的企业更具借鉴意义。

基于此，4月初，嘉宾大学创办人吴婷带领嘉宾大学学员走进了德国的保时捷、博世、巴斯夫、库卡、宝马等标杆企业进行深度访学。探究德国企业在工业4.0下的实践过程中如何进行自我革新。

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“工业4.0”战略

按照目前共识，德国的工业4.0是利用信息化技术促进产业变革的时代。德国的机械制造业最强，所以他们更希望从自动化层升格到信息化层。这对于德国企业来说，是自我颠覆的过程。嘉宾大学学员在此次访学中发现，虽然每家德企各具核心战略，但在谈及企业未来时，无不围绕着创新和数字化进行布局。并且，德国企业非常明白，工业4.0对于他们来说只是手段，而不是目的。

汽车制造业是德国高附加值制造的典范，不论是奥迪、宝马，还是保时捷，一台德国车要比普通车高出5～10倍的价格。从企业发展来说，品牌价值是这些车企真正的王牌。嘉宾大学学员们走进宝马德国工厂时，宝马中国战略及合资业务副总裁迪特尔·赫尔林(Dieter Helling)着重介绍了宝马的“四缸大厦”。“这座大厦最与众不同的地方，在于它不是从地基开始建起，而是反着盖的。意思就是先建最高的22层，然后把22层抬起来，再往下放第21层、第20层……”迪特尔·赫尔林说，这座大厦的设计初衷就是想让所有的部门保持沟通流畅。

宝马对自己的未来战略，提出了“四化”口号，即ACES——A(Autonomous)代表自动化，C(Connected)代表互联化，E(Electric)代表电动化，S(Shared)代表共享化。同时，宝马坚持“两条腿”走路。“一条是继续维持燃油车目前的状态做优化。另一条是变革，靠电动化、自动化来实现创新。” 迪特尔·赫尔林说。

另一家车企保时捷的最大特点是实现了工业4.0提出的智能化生产。保时捷通过网络技术串联起自动化生产线，生产线上的所有设备可以实现互相协调。这就意味着，保时捷可以实现在一条生产线上组装四款不同型号的汽车，并且每一部汽车都按照客户定制的需求进行组装调试。即使在最新的纯电动车生产线上，也能实现组装燃油车型911。

但同济大学工业4.0学习工厂实验室主任陈明作为此次嘉宾大学德国访学的国内导师，对保时捷的生产节拍提出了质疑。他认为，目前保时捷每年只能提供一定数量的跑车，且从订车到交付需要半年至一年半的时间，这样的节奏可能会成为保时捷的发展瓶颈，因为谁也不能保证今后半路上不会杀出个“程咬金”。

市值超过西门子的软件公司SAP，它的一句“Five Decades of Innovation（持续创新50年）”口号让嘉宾大学学员们感受颇深。吴婷说：“SAP的这句口号打动我的不是以创新为本这件事，而是时光实实在在过去了近50年。一家企业在50年后仍保有竞争力，非常不容易。因为这需要专注、力量、激情，以及持续不断的创新。”

SAP副总裁胡安德(Andreas Hube)说：“现在的SAP不仅仅是在讨论一个标准化的应用软件，更多的是针对不同行业的公司做定制化的应用，确保从顾客方获得的知识再重新回馈到顾客方去。比如为化学行业客户服务时，SAP会将服务过该领域客户的一套知识传授给这家公司。”为了备战工业4.0，SAP通过业务和数据之间的深度集合，通过三种方式为企业创造价值：产品创新、流程创新，以及商业模式创新。

同样在强调创新的另一家公司——巴斯夫，拥有150余年的发展历史。巴斯夫集团副总裁沃尔夫冈·瑞奇(Wolfgang Reich)博士告诉嘉宾大学访学学员，创新是巴斯夫至关重要的公司战略。巴斯夫每年在研发创新上投入20亿欧元，目前正在进行中的研发项目共有1500个。面对工业4.0浪潮，巴斯夫是通过加大数字化技术在研发中的运用，巩固了其在化工行业具有创新能力企业的地位。

作为此次访学团成员之一，意汇传媒创始人吴晓苏在访学心得中写道：“在中国创投圈，‘重’不是个好词。如果投资人对创业者说‘你们做的太重了’，恐怕就放弃了投资。但对于巴斯夫来讲，‘重’是它的核心竞争力，主要体现在研发上，这是后来者在短期内无法撼动的。”

在咨询公司罗兰贝格，高级合伙人诺伯特·德雷斯勒(NorbertDressler)主要与嘉宾大学学员们探讨了企业应变能力的问题。诺伯特·德雷斯勒表示：“30年前，对于欧美企业来说，未来5年内世界会发生哪些变化是可预测的。但自从数字化、无人驾驶、机器人等创新事物不断涌现，企业基本上每年都要进行战略调整。比如汽车行业，未来5～10年会发生的转变，会比过去30年发生的转变都大。”罗兰贝格的合伙人们为了获取应对变化的能力，另外开了一家初创公司，为公司提供更多的技术支持。同时，罗兰贝格还成立了一家投资机构——罗兰贝格资本，目的是让咨询加投资的模式产生放大化的效应。

此次访学中，嘉宾大学学员们发现，德国企业非常注重员工的价值。比如即使库卡被中国美的收购了企业，却没有收走人心；中国人随口能叫出20个美国与中国大公司创始人的名字，却无法叫出一家德国顶尖公司创始人的名字。“这充分体现了德国企业在高度强调集体主义的团队精神。”嘉宾大学德国访学国内导师、凯石资本管理合伙人俞铁成说。

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押注中国市场

不仅是中国的企业正在奔走于世界各地，海外企业在华的投资也恰逢其时。巴斯夫早已嗅到了中国市场这块“肥肉”。在过去的几十年，巴斯夫就进军到了中国市场。2018年，巴斯夫大中华区的业绩达到了550亿元的营收。同时，在今年的公司战略中，巴斯夫又着重强调了在2019～2023年期间，会在亚太地区投资约57亿欧元，其中很大一部分将发生在中国。随着中国成为世界最大的化学品市场，对创新的需求越来越多，巴斯夫也在改变研发态度，要从“在中国制造”进一步拓展到“在中国研发”上。

宝马在全世界拥有30多个工厂，分布在14个国家，而它最重要的市场仍在中国。迪特尔·赫尔林告诉嘉宾大学学员，倒退至2004年，美国、德国是宝马的第一和第二大销售市场，中国排在第11位。从2012年开始，中国成为了宝马的第一大销售市场，并一直保持到2018年。2018年，宝马在中国的全年销售业绩达61万辆，第二大市场美国仅卖出31万辆。 “现在宝马在中国生产的车是卖给中国，但未来有一种可能，宝马在中国生产的车将销往全球。”迪特尔·赫尔林说。

在SAP，胡安德讲述了公司的2019年“中国加速计划”。简单来说，加速计划的第一部分是SAP会继续加强与中国大公司的合作，以求更快地在中国发展下去。第二部分是SAP为中国中小企业打造一个云平台。目前在中国，SAP拥有超过13800家客户。SAP在德国总部以外的全球第二大研究院也在中国。

申唐产业集团董事长唐僧在访学心得中讲道：“此次去德国，明显感受到了德国企业的焦虑和担忧。他们都在表示中国企业的发展速度远远超过了他们的想象，倒逼他们不得不和中国示好或者合作。”的确，在2018年中国德国商会发布的《德国在华企业商业信心调查2018/19》中，也证实了这一问题。有超过三分之二的受访德企称，未来两年会继续在华投资，且希望有公平参与数字化竞争的机会。中国德国商会上海董事会主席许倍帝表示，影响德企继续在华投资有多方面的原因，首先是各种成本的上升，如在华用工成本提高，难于招聘并留住合格的员工。其次是德企战略的变化，可能转移供应链上的部分链条。