李斌和李想，如今中国汽车圈的名人，尽管他们现在连接着蔚来汽车和车和家两家公司，但是在造车前，他们都来自于汽车资讯、媒体平台。

易车和汽车之家，性质相似，但是又有着完全不同的发展路径。一家善于搭建渠道，做营销和导购；另一家有着极强的媒体属性，天然地吸引C端用户。

从PC时代到移动互联网时代，两家公司走过了上市，如今都有着不错的盈利能力。易车在加码内容生产；汽车之家则开始销售线索和在线交易业务。

双方未来的竞争如何演化？变局或许来自于另一家刚刚出发的公司……

在中国的汽车圈，李斌和李想都是名人，二人在汽车圈成长的路径极为相似：先创办汽车网站，再造车。

如今，李斌的蔚来汽车和李想的车和家都是互联网汽车市场上的明星。蔚来汽车在完成了总计23亿美元融资后，正处在IPO前夜；而车和家也拿到了总计近60亿元融资，未来将有希望成为城市出行服务的供应商之一。

在庞大的汽车市场上，两个做资讯起家的男人为何引领了汽车革命的潮流？我们有必要回到他们出发的起点，去探寻隐藏其中的秘密。

易车和汽车之家，两个不同的出发点

易车：营销起家

近日，易车发布了该公司截至2018年6月30日的第二季度未经审计财报。财报显示，易车2018年第二季度营业收入25.64亿元，同比增长28.5%。易车2018年第二季度毛利润16.23亿元，同比增长17.7%。

于2010年11月在纽交所挂牌上市后，易车当时是第一家在美国上市的中国汽车行业相关公司。直到目前为止，它仍然有能力连接用户和车企，发挥自己的协同效应。

但是在它刚刚诞生时，也有过一段如履薄冰的日子。

1998-1999年，金融机构的低利率刺激股市飞速增长，作为新兴产业，互联网在中国迎来了蜜月期。好景不长，以科技股为代表的 NASDAQ 指数高位跌落，网络泡沫的破灭，让5万亿美元市值一下子蒸发，大把的网络公司还没来得及盈利就已经倒下。

成立于2000年的易车就面临这股东撤资的危机。2001年的最后一次董事会上，李斌让股东带着公司仅剩的600万离开了，在拥有公司100%股权的同时，还欠了400万的债务。

更为严峻的是，互联网泡沫破灭的阴影仍然笼罩着早期的易车网。为了让公司存活下去，李斌带着七八个人将公司搬到一栋没有电梯的居民楼里，通过给一些汽车厂商开发软件，或者给厂商做互联网营销服务赚钱。李斌回忆当时的窘境为，“每天坐一小时公共汽车，口袋里装10几块钱上班。”

2003年，易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站、去门户投广告。“那时候，我只能什么挣钱干什么。”为了挣更多钱，易车在这一年还推出了面向汽车厂商的广告投放平台“新意互动”，这为易车带来了50万美元收入，也帮助易车度过了黑暗时期。

2004年，李斌发布易车定位：易车网用于新车导购，新意互动主要做汽车互联网营销服务，加上后来的优卡网，做二手车交易服务平台。三块业务成为易车三大核心业务。

2006年，易车得到了在联想投资任职的刘二海的关注，在这一年完成了3轮，共计超过1000万美元的融资。在众多汽车媒体的竞争中，易车站稳了脚跟。

汽车之家：媒体核心

8月，汽车之家发布了2018年第二季度财报，财报显示，汽车之家净营收为18.69亿元，归属于汽车之家的净利润为6.92亿元人民币，去年同期为5.2亿元人民币；归属于汽车之家的调整后净利润为7.44亿元人民币，而去年同期为5.65亿元人民币。

与易车相比，汽车之家的天然优势在于他的创始人李想。

高中的时候，李想就在杂志上发表电脑方面的各种文章，一月能赚2万多稿费；19岁创立泡泡网，并把公司做到行业前三。新旧世纪之交，人们对未来充满憧憬，李想作为青年代表，在互联网浪潮中起伏，掀起了轩然大波。“80后创业者”“最年轻CEO”等标签傍身，成为了年青一代的偶像。

24岁，李想选择离开泡泡网，开始他的新生意。就像多年以后他离开汽车之家，开始做车和家一样。他认为应该果断告别前景不够大的市场，去拥抱未来。

2005年6月，汽车之家正式上线运营。那时候，上网还是一件不那么普及的事情，更别说做网站了。互联网的流量也正集中在新浪、搜狐等门户，而汽车之家的出现，抓住了细分行业的机会。虽然只是招聘记者写一些汽车的测试稿件，但这足够吸引大众。

仅仅用了一年时间，汽车之家就跻身中国专业汽车网站前5名。2008年，汽车之家流量连续突破2000万、3000万大关。2011年，流量突破1亿。

2013年12月，汽车之家成功在纽交所上市。

从2014年开始，汽车之家上线电商化平台“车商城”，以及后市场业务“养车之家”。

同样是创业，同样在汽车资讯领域，易车的起步更早，但走得更波折一些。从某种意义上说，起点决定高度是完全正确的，后来李斌和李想二人迅速搅动互联网汽车浪潮也能佐证这一观点。

同工异曲

尽管都是从汽车资讯起家，同时为汽车厂商和经销商提供互联网营销服务，但是易车和汽车之家在产品思路上存在较明显的差异：汽车之家媒体优势更强，在良好的品牌和用户基础上，商业化显得非常自然和高效；易车更重视产业链布局，管理层对产业发展方向的把握上富有前瞻性，并能配合产业发展，在商业产品上不断创新。

1，流量及品牌

从起步开始，汽车之家就有更强的媒体属性，根据艾瑞数据，2013年9月，在日均覆盖用户规模上，汽车之家为632万，易车网排名第二，为526.4万；但在日均页面浏览量和人均单日浏览时长上，汽车之家则以1.1亿页远远领先于易车网的3651万页。

根据最新的流量数据，汽车之家对外表述的日活为3300万，而易车并未公布，但是根据最近一个月的百度搜索指数来看，汽车之家的整体日均值达到了24.8万，而易车只有近7千。

百度搜索指数

在早期，易车提供的核心服务是为用户提供经销商查询和报价服务，理念是“不在乎自己有多少流量，要的是为经销商做出实际的效果”。2009年，易车网改版，开始做内容，但汽车之家已经形成气候，不得已开始购买流量。

早在2011年，易车为了提升流量，就与百度阿拉丁达成独家合作协议，易车为百度阿拉丁开放数据平台提供包括车型报价、汽车图片、车型评测、经销商信息等内容；此外，易车还和360搜索建立了类似的合作关系。

此后，易车和汽车之家的流量比拼互有胜负，但是随着人口红利的下降，流量的比拼开始转变为产品的比拼。近几年，汽车之家推出了全景看车生态体系，包括VR/AR网上车展、VR品牌智能展馆、VR4S展厅和VR全景看车，让用户不用到线下门店，就能通过线上完美地体验和感知车辆。易车为了扩大内容丰富度，打出了APP群（易车、汽车报价大全、易车伙伴），以及小程序、快应用等组合拳；还引入了汽车KOL，签约包括陈震、嘉伟、中谷明彦等汽车圈大神在内的IP。

汽车之家的Slogan是“看车买车用车，都回汽车之家”，因此它是一个互联网基因很重，以用户为导向的品牌；而易车则是更接近厂商、经销商，直接为金主提供服务。

有趣的是，这两条路线非常像李斌和李想的个人差异。李斌带领易车的十多年里，经历了生死起伏，所以他更愿意踏实一些，做离钱近的生意。而李想是创业市场的明星，他更年轻，更懂互联网，也更能吸引流量，服务C端是他的拿手好戏。

2，产品差异

在2004年之前，易车处于求生状态，为了活下去，他们做的是最擅长的生意——网络营销。2004年，李斌发布的新战略是：易车网用于新车导购，新意互动主要做汽车互联网营销服务，推出二手车交易信息服务平台——优卡网（2012年更名为淘车网）。

2014年，易车联合腾讯、百度、京东，共同投资超过60亿元，成立了互联网汽车金融平台——易鑫金融，主要提供新车贷款、二手车贷款、汽车保险等服务。同时上线易车惠等电商平台。

18年的历程，易车前进的内核始终是为车商和经销商提供服务，做平台。目前已经搭建了集汽车电商、广告服务、汽车金融、保险、后市场于一身的平台。

相较于汽车之家，它的内容及用户运营能力较弱，但与全国各地汽车经销商和汽车厂家建立了牢固的合作关系，同时与百度、阿里、今日头条等平台合作关系紧密，占据了大量了互联网入口。

正因为如此，交易服务成为了近几年来，易车增长最快的业务，也是赖以立足的法宝。

图片来源：知乎

汽车之家则是以咨询和媒体业务强势入局，此后不断优化现有产品，并加强论坛运营，持续提升用户粘性。相较于易车的近10款APP，汽车之家则始终坚持中心化战略，一个APP承载了“看车买车用车”的功能。

媒体业务的收入始终是汽车之家的堡垒，从2014-2017年，汽车之家的媒体业务营收分别为12.87亿元、18.87亿元、23.48亿元、30,83亿元，虽然媒体业务营收在增加，但是占总收入的比重却在降低，从2014年的60.4%降至2016年的39.4%。

由此可以看出，汽车之家的核心业务模式正在从媒体业务转向集媒体业务、销售线索、在线交易于一体的汽车综合服务平台。

平安入主汽车之家后，汽车之家的金融业务必然会迎来增长，但是在2016年10月，提出了“4+1战略”，即建设车媒体、车电商、车金融、车生活4 个圈，以及数据技术1个核心。 

进入2018年后，在内容建设方面，推出了局座说车、美食游记、段子对比类车评、女性汽车导购、跨界音乐游记类等内容。在电商方面，1亿美元战略投资了C2B二车手平台天天拍车。

在新的战略下，2018年第一季度，汽车之家的净营收为12.88亿元，净利润为4.82亿元；第二季度净营收为18.69亿元，净利润为6.92亿元。

汽车导购，还是流量的生意

2015年6月，汽车之家宣布创始人李想不再担任公司总裁一职，但是会继续以汽车之家董事、股东身份，在公司的战略规划等重要事务上发挥作用。

2008年，汽车之家作家7600万美元，李想把公司55%的股份卖给了澳洲电讯，2012年，澳洲电讯斥资3700万美元，将持股比例提升至71.5%。

2013年，汽车之家在纽交所上市，根据招股书显示，李想持有5.3%的股份。实际上，李想正在失去公司的控制权，他后来透露，汽车之家刚上市后，就想退出来“做些自己想做的事”。

34岁的李想转身成立了新能源汽车公司车和家，这符合他的“生意”理念。因为新能源和智能化的进程，让他意识到智能化的电动汽车才是出行市场的未来。

2018年1月，刚刚办完蔚来汽车收款量产车ES8的发布会后，李斌做了和李想相似的决定，卸任易车CEO，继续担任易车公司董事会主席。

李斌和李想有了新的事业，但是他们亲手创办的两家公司该去往哪里呢？按照李想的说法，汽车之家是属于移动互联网时代的产品，是二流生意，如今我们正在步入智能化时代，汽车之家和易车未来的价值是什么呢？

2017年3月，今日头条和易车宣布达成战略合作，双方将在内容资源、流量资源、大数据、产品创新等领域开展深度合作，共同为用户提供专业丰富的一站式汽车资讯、交易类产品与服务。

这似乎是易车取长补短的前兆，在流量为王的笼罩下，他们必须找到足够的流量来阻击对手，然后通过自己对车商和经销商的渠道优势，强化自己的导购能力。

2017年年底，已经推出了西瓜视频、抖音、火山小视频的今日头条上线了汽车资讯平台——懂车帝，这款产品不仅集结了头条内部所有关于汽车的资讯、问答、视频、产品库，而且接入了单独的汽车导购体系，主打理念是看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地。

懂车帝目前已经有推荐、大咖说车、视频、新车、提车作业、用车、试驾评测、香车美女、自驾、问答等十多个单独的频道，除此之外，一篇正常的叙述文章下面往往会推荐相对应的几款车型，来实现资讯带动导购的目的。

头条在主 App 端的汽车频道里采取了和易车深度合作的模式，资讯由头条提供，而汽车服务模块则跳转到易车的对应主页来完成。虽然易车实现了引流，但这并非好消息，因为它的产品逻辑完全暴露在懂车帝的视线里，对手只需慢慢积累自己的产品库和数据，在达到一定程度的时候，便可以独立出来，左手有流量，右手有产品，汽车导购的生意自然能做起来。

面对进击的懂车帝，汽车之家近几年内倒是不愁流量，毕竟十多年的积累和对产品的打磨，已经形成了足够规模的用户群体。留给他们的难题是能否抓住年轻化用户的心。

知乎上有个回答写道：以后95后00后买车，不会像这代人一样天天琢磨垂直网站、到处跟老司机打听求助。不会把这车和那车的差别夸大到一个地步，然后在社区里吵来吵去。当它变成社会里非常普通的消费品，决策就会变简单变快，更需要的是电商交易网站和金融服务商。从这一点来看，无论是汽车之家还是易车，懂车帝都是不得不提防的对手。

归根到底，汽车导购还是流量的生意，流量为王的时代还没有过去。