三年前，当李想宣布创立车和家时，市场上的反应既觉得理所应当，又有点出乎意料。尽管有汽车之家成功的案例，但汽车之家毕竟是一个以资讯为主的网站，与现在要做的出行大生意还是有明显区别的。

随后，互联网造车成为一股浪潮。新能源和人工智能的发展，让中国的汽车产业有了弯道超车的机会——在百年汽车产业中，中国始终没有在发动机等关键零部件研发技术上取得领先，在迈进未来出行的前夜，互联网造车有机会把中国打造成汽车强国。

越来越多的玩家入场，在贾跃亭遭遇了“PPT造车”的嘲讽之后，李想的车和家反而成为了相对专业的一派。

从“80后创业者”到车和家CEO，今天的李想能完成“让科技改变出行，让更多人受益”的使命吗？

共享出行：无功而返

创立之初，车和家对自己的定位是“城市智能交通服务商”，虽然宣布了造车计划，但是从字面意思上看，车和家要做的事情，绝不仅仅是造车，甚至可以说，造车只是一小部分业务。

根据公安部交管局发布的数据，2015年，中国机动车保有量已达到2.79亿辆（平均每百户拥有31辆私家车）。汽车数量激增，导致停车难、交通拥堵等问题日益严重。在此背景下，提升车辆的使用效率，才是更有价值和前景的事业。

尽管续航能力是衡量一辆新能源的重要指标，但在城市出行中，80%的场景不会超过30公里。因此，李想认为为城市上班族提供一款短距离出行产品会有市场价值。

                                                                            车和家SEV

这款被寄予厚望的产品被命名为SEV，这款车型长约2.5米，宽约1米，一个普通的车位可以停放4辆。车厢内采用纵式布局，前后各有一个座位，并能实现最高100公里续航。

2017年夏天，SEV谍照曝出，尽管外观怪异，但人们并不关心它值不值得买，因为在共享汽车的风口上，这款产品最适合以共享的模式投放出去。

彼时，共享汽车的战争打得异常激烈，里面既有途歌、马上用车等创业公司，又有上汽、力帆等车企的身影，他们通过自建平台，早早地占据这条出行赛道。车企自建共享出行平台，还可以积累用户的出行数据，为自动驾驶的研发，以及与生活服务平台的合作奠定基础。

车和家自然也想参与其中，但考虑到国内的政策和市场还未成熟，李想决定先把SEV投放到欧洲市场。让用户在运营区域内任意地点取还。

2017年12月，李想在微博上表示，SEV即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。同时还有消息称，车和家共享出行的品牌和LOGO将在2018年初发布。

                                                                            李想微博截图

3个月后，没等来新的品牌和LOGO，但是车和家宣布完成30亿元B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投。

与此同时，李想走进了程维的办公室，车和家与滴滴出行达成战略合作，双方宣布将建立合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营领域展开合作。

随后，李想确认了“SEV项目失败”的消息，“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”

SEV进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划就此搁置。从2018年3月，车和家位于常州的整车厂开始对SEV生产线进行改造，使其适用于另一款产品——中大型SUV的生产。

作为出行市场上的新手，车和家本来打算用SEV开个好头，没想到遭遇了惨重的失败。究其原因，在于国内低速电动车政策法规迟迟没有落实。

对于SEV来说，其车身重量太轻，在道路上行驶时，一旦发生碰撞事故，车内乘客的安全会受到很大威胁；如果把它开进慢车道，对于非机动车来说，它的速度和重量又会威胁到电瓶车和自行车。因此，政策层面很难去定位这一类产品。

移动互联网时代，虽然变革、融合、创新成为常态，但对于直接关系到人身安全的交通出行行业，有必要实施保守的政策。

毫无疑问，共享汽车可以为人们的出行提供便利，规模化后能有效缓解交通拥堵、减轻空气污染，但是什么样的车辆可以共享；在使用共享汽车时，发生交通意外后如何处理等问题还没有明确的答案。

失败的尝试后，李想决定调转方向，迅速推出可以商业化的产品，在出行市场上留下自己的印记。

理想智造ONE：卷土重来

10月18日，车和家发布新的智能电动车品牌——理想智造。整场发布会进行得非常快，在45分钟的时间里，李想只传递了一个重要信息：李想制造ONE是一款没有里程焦虑的智能电动车。

为了实现“没有里程焦虑”，理想智造采用全新的形式：增程式电动。之所以作出这个选择，李想表示，相对于很多纯电动车采用的充电桩/换电站等方式，他更愿意从产品本身去解决问题。

增程式电动与插电混动类似，二者均为汽油机+电动机的组合，均支持发动机充电和外置充电。但是插电混动需要把发动机的动力引到车轮上，所以它的结构是双重的——既要做好纯电动那一套，燃油车的那一套也一点不能少；而增程式电动的驱动特性、技术核心都是围绕纯电动来的，发动机部分则相对简单，尤其是传动系统，与纯电动是完全一样的。

因此，理想智造ONE的电池续航能力达180公里，综合续航能力则超过700公里。如果想去更远的地方，则可以加92号汽油。相比于一辆传统的燃油车，这款产品确实做到了“没有里程焦虑”。

在使用成本方面，理想智造ONE给出3年6万公里的保养，以90%城市行驶、10%高速行驶环境为例，理想智造ONE一年的能源成本为：没有充电条件8000元，有充电条件4000元。

再配合补贴前40万以内的售价，理想智造ONE在经济性方面，已经拿到了一定的优势。

                                                                                        理想智造ONE

内饰也是一大亮点，最直观的是T型四屏布置，左侧是常规的仪表盘，能显示常规的行车信息以及ADAS信息。副驾驶位前的屏幕是专属于副驾驶乘客的娱乐影音系统，这块屏幕可以与中控大屏进行互动，例如把导航路线分享到中控屏。同时，还拥有专属于副驾驶位乘客的独立蓝牙音频输出，副驾驶乘客可以单独连接副驾屏幕的蓝牙，单独听音乐、看视频而不跟中控屏有冲突。

在自动驾驶方面，理想智造ONE在LOGO下方装配了ACC自适应雷达探头，在挡风玻璃上配备了摄像头等传感器，为车辆的L2级别驾驶辅助系统服务。此外，车辆的前后各提供6个雷达探头及360度全景影像。

在发布会上，李想宣布，理想智造ONE将在明年4月的上海车展正式与大众见面，并接受预定，而具体的交付时间要等到2019年的第四季度。

平心而论，中国智能电动车发布会的高潮在2017年12月已经上演过了。李斌在凯迪拉克中心发布了蔚来ES8，凭借价格和产品本身的一些亮点，赢得了一片喝彩声。

2018年上半年，蔚来ES8开始交付，尽管发布之初的热度已经开始减退，但依然收获了不少订单。根据新浪汽车大数据中心的统计，在9月份中大型新能源车的销量排行中，蔚来ES8以1758辆排名第一。

然而，蔚来ES8仍然在某次车评中被看衰。李斌随后在微博上回应称，“有些描述的问题是客观存在的，我们已经仔细研究事实存在的一些问题，并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。”同时表示：作为一个年轻公司的新产品，体验完善、质量提升确实需要一个过程，需要大家的反馈和建议帮助我们尽快成长。

作为车和家的第一款产品，理想智造ONE未来会遭遇哪些问题和考验呢？

理想智造的考验

1、交付

对于互联网车企来说，交付问题是第一个拦路虎。

特斯拉长期以来都处在量产爬坡状态，多次严重延迟交付时间，导致预订用户纷纷流失，马斯克本人也为了提升生产效率，被曝睡在工厂，为此差点错失弟弟的婚礼。

蔚来ES8的首次交付虽然只是延后了两个月，但仍引发了用户的不满。理想智造ONE给出的交付时间是2019年第四季度。看上去还有一年时间，但有观点认为，车和家SEV项目失败后，纯电动SUV工厂的改建进展缓慢，势必要承担巨大的产能压力。

另外，因为车和家目前还未取得造车资质，即便是与其它车企合作生产，用户是否认可合作品牌也是一个谜题。

2、资金

造车要花多少钱？李斌曾经给出了一个答案：如果没有200亿资金，就不要进入造车这个领域。

                                                                                李想朋友圈截图

对于曾成功创立并带领汽车之家上市的李想来说，资本市场会比较信任他。在2017年9月，李想向外界展示了自己的融资能力——在A轮融资时，身边有很多人都愿意投资。

目前，车和家不仅在常州建设着自己的生产工厂，而且还在构建着包括零售中心、交付中心与维修中心在内的直营销售服务体系，这一切都需要大量资金。而到目前为止，车和家的融资不过57.55亿元，想要继续烧下去，压力还是非常大的。

尽管智能汽车是普遍认可的未来产品，但即便是特斯拉，也在2018年第三季度才艰难实现盈利。面对投入巨大的造车市场，投资机构往往谨小慎微。因此，理想智造ONE能否顺利交付，很大程度上取决于车和家能否顺利拿到足够的钱。

3、产品质量

即便能顺利交付，产品是否达到预期，是决定理想智造后期发展的重要因素。

在互联网造车的阵营里，蔚来、小鹏、拜腾……都曾给市场带来过惊艳的产品设计或理念，但是胜出的决定性因素从未改变，那就是量产车辆能否让用户满意。

蔚来ES8尽管遭遇了质疑，但作为先行者，它无疑对行业有一定的贡献。理想智造ONE要做的就是从前者身上吸取教训，做出一辆完成度极高的汽车。

面对蔚来ES8的评测结果，李想在微博上表示：有能力解决的活下来，没能力的淘汰掉。消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情。

在发布会上，李想表现得非常克制，不讲段子，不说大话，不粉饰，也不突兀。40多分钟的发布会后，有部分观点认为，理想智造ONE缺乏亮点，但这也许正是李想特意设计的“保留节目”。

作为最懂汽车的80后，作家、赛车手韩寒成为了理想智造ONE的0001号车主，韩寒表示，拿到车后，会第一时间给出专业评测。被一名职业车手期待，这大概是对李想最好的认可。